2026-02-06 01:15:06 水果
本篇文章给大家谈谈航班失事，航班以及最近一次航班失事对应的失事事知识点，希望对各位有所帮助，最近不要忘了收藏本站喔。次航
马航事件是2014年。
2014年3月8日凌晨2点40分，航班马来西亚航空公司称有一架载有239人的失事事波音777-200飞机与管制中心失去联系，该航班号为MH370，最近原定由吉隆坡飞往北京，次航应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京。班失
2014年3月24日晚10点，航班马来西亚总理纳吉布宣布，失事事马航失联飞机在南印度洋坠毁，最近机上无一人生还。次航
2015年1月29日，班失马来西亚民航局宣布，马航370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。
马航事件调查报告：
2018年7月30日上午，马来西亚政府正在面向MH370失联者家属公布最终报告，报告共计有822页，发表演讲的包括4名高级调查人员。
马来西亚交通部长陆兆福此前曾表示：“调查人员记录下的每一个字都会被收录在这份报告中。我们会确保报告的透明度，它将被完整地提交，不经任何编辑，没有添加或删除。”据了解，该报告还将被放到互联网上，并将分发给失踪客机乘客家属和经过认证的媒体。
2018年9月3日，马航MH370独立调查组的调查专家们发表惊人言论，马来西亚航空公司公布的消息以及马来西亚官方发布的调查报告都不完整，可能被修改过。
文|微史解读
编辑|微史解读
中华航空611号航班和往日一样正常起飞，将进行1小时四十分钟的飞行。 搭载206名乘客和19名机组人员，穿越台湾海峡，降落于香港国际机场 。
在高度达到7800米后，开启了自动驾驶，这条航线是最热门的 旅游 航线，乘客都在期待着接下来的旅途。
却没想到在起飞后20分钟，飞机达到上万多米的高空后，飞机的信号，却突然在地面空管中心屏幕上消失了。
飞机为何离奇消失，是遭遇了劫机？还是发生了空难？
这架飞机是著名的波音747，从台湾飞往香港，乘客加机组人员一共225人， 旅游 热门航线嘛，本来大家都是高高兴兴的。
可谁又知道灾难就这么悄悄来临了， 飞机飞至350空层，与空管中心的正常联络却成了最后通话。
15点28分空管中心看着突然消失的飞机信号，无论怎么联系机组都得不到回复，立刻上报并联系了搜寻队，开始进行大规模搜救。
参与搜寻行动的人员共有1000多人，不管是渔船还是海上警卫队，更或者军方人员，都纷纷出海进行搜救。
直到三个小时后，才确定了飞机失事这一消息。搜寻队在澎湖县目斗屿，40海里外的海面上，发现了大量的飞机残孩、乘客的行李、文件、餐具。
更是有些物品散落到了台中地区，这次的事故让负责调查的人头疼不已。
华航公司，基本上算是全球飞行情况最差的一个航空公司了。
几乎每四年就会发生一次重大事故，而这次的611航班出事，更是调查难度最大的。 因为所有的“证据”都沉入了海底。
乘客和机组人员无一人生还，更是让调查行动变得异常困难。
由于出事的飞机是波音公司制造，美国的运输安全委员会也开始介入调查。
随着调查队伍的扩大，很快， 大量的飞机残孩从海底打捞上来，花重金打造的飞机，怎么会突然解体散落到各处呢？难道真的是导弹击落的吗？
由于在华航611号航班失事当天，大陆军方刚好在对台湾海峡，进行着一场军事演习。因此台湾媒体怀疑，飞机是被大陆的导弹击落的。
随着调查的深入，打捞上来的飞机残骸越来越多。
人们发现并没有被导弹打中后产生的痕迹，地面上的雷达也并没有显示，有导弹的出现，被导弹击落这一想法逐步也就被打消了。
然后调查人员就想到了过去因油箱爆炸，而引发的坠机事件，那次事件花了四年的时间，才解开了事件的真相。
由于电缆系统非常靠近油箱的位置，有很大的可能引发火花，导致油箱爆炸。
并且飞机起飞当天十分的炎热，华航611起飞时也是这样的天气， 调查人员觉得可能是高温导致燃油温度过高，从而引起了油箱爆炸。
那么会是这个的原因吗？
随着大量的飞机残骸被打捞上岸， 打捞出来的的油箱部位残片，并没有显示那种由内到外爆炸产生的痕迹。
一切显示的就好像，飞机自己解体而导致的事故。
并且从地面雷达上的显示来看，也可以明显的看出，当时并没有别的飞机出现，撞机这一想法更是不可能。
这让调查人员陷入了新一轮的迷雾中，华航公司更是停止了波音747同系列飞机的航班，防止出现同样的事故。
这让调查人员有了更大的心理压力，后来调查人员在 地面雷达的记录中，找到了此次事故第一个重要信息。
雷达跟踪到飞机在升空过程中失事，画面中的信号由一个变成了四个，然后开始散开，证实了这架飞机确实是高空解体。
进一步打捞飞机残骸时，调查人员发现了一系列不寻常的小排气孔。 当飞机的货舱出现减压的时候，释放阀会自动开启，从地板上释放压力。
611航班上有65个释放阀装置，调查人员从海里打捞出19个，其中4个处于打开状态，这表明客舱下部，出现了突然失压的情况。
采用美国800航班研究方法，利用飞行轨迹分析技术，了解飞机在解体状态下的情况。
碎片打捞上来后， 每一片碎片都要记上编号以便检验，研究人员挑选了18个，将重量和形状数据，输入具体的计算机程序进行分析。
这些部件分别来自前机身、中间机身和机身尾部三大部分， 计算机根据失事地点，计算出18个残骸。
其中哪些先从飞机上下来，计算机利用这些数据，模拟飞机解体时发生的状况。分析结果表明，尾翼先脱离飞机，尾翼旋即成为调查者研究的重点。
NTSB派冶金专家弗兰克扎克去协助调查， 当他走到640号残孩时，发现有一些不寻常的零件，这部分金属部分曾被严重损坏。
用空气动力学的观点来看， 当每小时时速800公里以上的飞机在空中飞行时，会向空气注入，从而导致客机结构解体。
这一现象被业内称为过载破裂，早先打捞出来的零件证实了这一点。
当金属因过载或过应力而破裂时，会呈现出一个角度，而且640号飞机残骸的裂缝没有倾角，
说明这并非是承受过大的应力。
而是飞机结构的另一个天敌：金属疲劳。
调查员了解到，失事的残骸，并非在失事飞机坠毁时突然断裂，而是逐渐与飞机机体分离。 另外一个特征就是，上面有一个金属补片，又称覆板加固板。
这种加固板在较长的飞机上比较常见， 例如飞机的蒙皮有裂纹、损伤裂纹等，增强版能使飞机蒙皮恢复原来的强度。
调查人员调取了最初的维修资料，波音747的部件已被修理，弗兰克发现覆盖板上有很长的纵向条痕。
似乎是从加强板和蒙皮之间散开，金属板下面有东西漏出来。调查人员将这些材料切下，送到实验室作进一步研究。
弗兰克在裂缝上，找到了一个明显的线索，这些材料上的东西，就是长期接触氧气，而导致金属氧化产生的氧化铝。
这个颜色是可以判断出，这个裂纹出现已经是很长时间了。
覆盖物被移除后，调查者终于看到了下面的铝制蒙皮，也看到了比加固板更长的伤痕，这种伤痕已经超出了加固板的修复范围。
翻找了这架飞机20多年来，所有的维修记录才知道， 在这架飞机刚开始飞行工作的半年，飞机在降落时，由于飞机尾部太多余低，而擦着跑道滑行的一段距离。
管制员看到飞机降落时，机尾有烟和火花，便通知飞行员，这种情况通常发生在起降角过大时，又称尾擦地。
这样的情况经常发生，一些飞机甚至会在机尾放置一个缓冲器。
如果机尾离地太近，则物性缓冲器来保护飞机的外壳，尾擦地面的损伤，一般都要定期进行修理。
调查人员在飞机日志中，找到了当时的维修记录。
当时维修师只是用一大片铝板，将受损区域贴上了，并没有按照波音公司提供的维修手册进行修理。
手册上明确表明了， 如果飞机上有许多较深的刮痕无法修复，受损区域就只能全面更换。 现如今调查人员发现，损坏的金属并未被替换， 最初的飞机擦伤，还停留在原来的位置 。
华航的技术员告诉调查人员，刮伤的部位太大，不能进行拆卸，所以他们采用磨平刮痕的方法。
然后维修师就犯了一个错误，就是直接用加固板覆盖刮伤的金属，并且增加的加固板没有超过受损部位的30%。
并且在当时的维修记录上，还夸赞了自己多么的技术精湛。
加固板就这么隐藏了原来的损伤，导致之后20多年来，所有人都以为之前受损的部位，已经按照正常维修程序修补好了。
就这样一架负伤危险的飞机，又工作了20多年，这期间的飞行记录甚至高达2000多次。 而每次的定期维修，都没有看到加固板下面的裂缝变得越来越大。
维修师当时一个错误的决定，让无数家庭悲痛万分。 如果维修记录有被重视，或者每次的定期维修可以再仔细一些。
悲剧是不是就有可能少一些呢？ 一个生命的停止，背后会引发多少人的悲伤无助，留下来的家人朋友如何去接受呢？
“MH370”这架飞机的航班当时是由吉隆坡飞往北京的，飞机上面有154名中国乘客。该航班计划于2014年3月8日00:42在马来西亚吉隆坡国际机场起飞，于06:30在北京降落。
航班于2014年3月8日 凌晨1时20分失联；2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航MH370航班失事；3月8日，马来西亚民航局发布了584页的中期报告；7月29日在位于印度洋上的法属留尼汪岛发现的飞机残骸，确认属于马航MH370客机，在失踪了500多个昼夜之后，MH370航班的残骸首次被发现。
扩展资料：
MH370航班是马来西亚航空公司的航班，由吉隆坡飞往北京。MH370航班上载有227名乘客（其中中国大陆153人，中国台湾1人），机组人员12名。
2014年3月8日00:42航班在马来西亚吉隆坡国际机场起飞，计划06:30在北京降落。01:20，航班在马来西亚和越南的交接处与胡志明管控区失去联系，且并未收到失踪飞机的求救信号。
2014年10月10日，澳大利亚交通安全局发布的马航MH370的中期报告确认，MH370航班可能因为燃油耗尽在印度洋上方低速盘旋后最终坠入海面。
2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航MH370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。3月8日，马来西亚民航局发布了584页的中期报告。7月29日在位于印度洋上的法属留尼汪岛发现的飞机残骸，确认属于马航MH370客机，在失踪了500多个昼夜之后，MH370航班的残骸首次被发现。
2016年6月，Blaine Gibson的马航MH370搜索人员公布了在马达加斯加海岸上寻找到的一些可能属于机上遇难人员的个人物品照片，并希望家属们前来认领。 8月，马来西亚官方首次承认，MH370航班的机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿曾在自己家中模拟飞行过与这架客机疑似坠入南印度洋相似的路线。
9月，在非洲坦桑尼亚海滩发现的大块飞机碎片，证实是坠入印度海的马航MH370客机残骸之一。11月2日， 澳大利亚交通安全局发布有关MH370搜寻的最新报告，称在飞机坠入海中时，处于无人控制的状态。
2018年5月29日，美国“海洋无限”勘探公司对马航MH370客机的搜寻工作结束。7月30日，马来西亚政府向MH370失联者家属公布最新报告，报告共计有822页，发表演讲的包括4名高级调查人员。
参考资料：马航MH370-百度百科
历史上飞机失事事件上有过生还者。
1、伊春空难：
2010年8月24日20时45分，河南航空一架巴西产E-190支线飞机，从哈尔滨太平机场起飞。近50分钟后，搭乘96人的飞机开始在伊春机场降落。
约21时36分，飞机降落时提前触地，经过多次剧烈颠簸后断为两截，机身起火，数分钟后发生连续爆炸。此次事故造成42人遇难，54名幸存者均不同程度受伤，其中7人重伤。
2、国航4·15韩国釜山空难
2002年4月15日上午10时40分左右，中国国际航空公司一架波音767客机在韩国釜山机场附近坠毁。
这架编号为B2552号的客机于该日8时37分从北京首都国际机场起飞，预计飞行2小时后到达釜山机场。
当时釜山的能见度低，约10时40分左右，这架飞机在釜山机场附近坠毁。机上有飞行员3人，乘务员8人，旅客155人，其中死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。
扩展资料：
2014年3月8日，马来西亚航空公司一架航班号为MH370的波音777-200ER客机从吉隆坡飞往北京，计划北京时间6：30抵达北京首都国际机场，却在凌晨1：20分失去联系。
飞机最后的消息来自南海海域，2014年3月8日，据美国有线新闻网报道，一架越南搜救飞机8日在马来西亚和越南交界海域发现疑似失事飞机的油污和碎片。
但是被否认油污和碎片是马航飞机的物品。2014年3月24日，MH370被证实坠入南印度洋。人员全部遇难。
2015年1月29日，马来西亚交通部称，经327天搜寻还未寻获MH370，马来西亚民航局局长阿兹哈鲁丁表示。
根据《国际民航公约》规定，确定马航MH370航班正式失事。2015年8月份，在法属留尼汪群岛发现了MH370的部分残骸。
参考资料来源：百度百科—客机事故列表
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